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上市公司紛紛布局氫燃料電池汽車 期望搶占產業競爭制高點
純電動汽車經過近10年的發展已取得初步成果，但仍然存在續航里程焦慮、充電時間過長等短板，尚不能滿足遠程公交、長途運輸等量大面廣的場景需求。相比純電動汽車，氫燃料...
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工信部2019年第1批新能源汽車推薦目錄
2019年2月14日，工業和信息化部在官方網站發布了第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計384戶，新產品共計...
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雙積分考核首年：補貼退坡施加壓力 合資與自主開始正面交鋒
對于新能源汽車而言，2019年或許有兩個壞消息，一是新能源汽車補貼或將繼續大幅退坡，二是新能源汽車積分也將在今年開始核算。相比較財政補貼對市場的推動作用，積分考...
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“鯰魚”即將掀起新能源汽車產業深度洗牌？
繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了...
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光伏新政何不一步到位？
2月18日下午，國家能源局舉行座談會，召集相關企業、地方政府、行業協會和金融機構就2019年光伏發電建設管理工作征求意見。隨即自媒體廣泛傳播意見內容，市場積極響...
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光伏業醞釀第二春：競價換補貼，補貼定規模
平價上網前夕，光伏行業迎來政策拐點。2月18日，國家能源局召開光伏企業座談會，就2019年光伏發電政策征求意見。本次征求意見涵蓋光伏建設指標、補貼管理、新老政策...
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豪華車or新能源車 誰才是2019年汽車市場的“火車頭”
對于新能源汽車市場來說，2018年是碩果累累的一年。新能源汽車2018年的產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。在自主品牌...
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光伏新政點評：最合理的政策 然政策延遲疊加存量競價使得短期需求承壓
2018年2月18日，期待已久的年度光伏補貼政策終于迎來了討論，根據光伏業協會公布的信息我們得知：補貼政策的模式將會發生翻天覆地的變化。本文將就此次補貼政策的影...
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中國生物質能源產業的發展優勢與挑戰
以化石燃料為基礎的世界經濟正面臨資源枯竭和環境污染的雙重挑戰。新能源成為拯救人類工業文明社會的必然選擇。在接下來的文章中，我們將主要討論在中國發展生物質能產業的...
